PONTS DE PARIS EN BATOBUS - PART TWO

Le 1er octobre 2007, j'avais déjà fait paraître un article sur les ponts de Paris intitulé :

"MON REGARD SUR PARIS EN BATOBUS SUR LA SEINE - PART ONE : 07 2001"

Voici la seconde partie :

Il a été assez difficile de donner un nom à tous ces ponts croisés en Batobus ... Ils n'y sont pas tous mais ceux présentés vous permettront de les reconnaître si vous vous baladez à Paris et surtout de savoir leur histoire.

PRENEZ DONC AVEC MOI LE BATOBUS ... :

Ce plan de La Seine vous montre une partie du circuit que nous allons faire dans le sens des flèches en partant de la Tour Eiffel et en dépassant l'ïle de la Cité pour aller jusqu'au Pont d'Austerlitz puis retour par le Pont Marie, etc... Les photos sont classées rigoureusement dans cet ordre ... A vos molettes donc et vous aurez plus de dix jours pour vous amuser si les agapes festives vous en laissent le temps ! mdr ...

Passez donc de bien agréables et douces fêtes de Noël et à L'ANNEE PROCHAINE !!!

PONT D'IENA :

Et de là haut une vue fabuleuse ...! Voici quelques photos prises avec un Instamatic Kodak en 1985 :

Palais de Chaillot

« C'est Napoléon Ier qui a initié la construction d'un pont dans l'axe du Champ de Mars. Le pont devait s'appeler "pont du Champ de Mars", mais l'empereur décida de lui donner le nom de la victoire qu'il venait de remporter en 1806. A la chute de l'empire en 1815, les Prussiens voulurent détruire le pont à cause du nom qu'il portait. On débaptisa le pont d'Iéna en "pont des Invalides", et on remplaça les aigles impériaux par le sigle royal "L".
Le pont a aujourd'hui retrouvé son nom (1830) et ses aigles (1852) - 2004 »

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_neuf.htm

PONT DE L'ALMA :

« Construit par Gariel entre 1854 et 1856 il fut inauguré par Napoléon III le 2 avril 1856 en souvenir de la victoire de l'Alma en 1854, son ouverture était prévue pour l'Exposition Universelle de 1855. Les régiments les plus méritants de l'armée de Crimée étaient représentés par quatre statues de soldats adossées aux piliers. Chaque statue pesait 70 tonnes et faisait 6 m de haut. Zouave et grenadier de Dieboldt, un chasseur et un artilleur par Arnaud. Le zouave était en amont rive gauche et servait d'échelle de crues aux parisiens. »
http://www.peniche.com/21ptalma.htm

PONT DES INVALIDES :

« Un premier pont suspendu d'une seule arche de 120 mètres est réalisé en 1821, suite à défaut de fabrication un nouveau pont suspendu à trois travées de 24 m, 68 m et 25 m supportées par des portiques hauts de 20 m. est construit en 1934.

Dans le cadre des travaux de l'Exposition Universelle de 1855 le pont est remplacé en 1854 à 1856.

Les ingénieurs La Galisserie et Darcel (également architectes du premier pont de l'Alma) chargés de sa reconstruction, conserveront les piles et les culées primitives et ajouteront une nouvelle pile au milieu du fleuve qui servira de piédestal à deux figures allégoriques, la Victoire terrestre par Victor Vilain, et la Victoire navale par Georges Diébolt, auteur du Zouave du pont de l'Alma. »

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_des_invalides.htm

PONT ALEXANDRE III :

Ce pont étant mon "préféré" et le plus beau (pour ma part) de Paris, j'y consacre un post spécial qui sera publié dans la journée ou demain !

PONT DE LA CONCORDE :

« Le pont de la Concorde, quasiment désert au début du 20ème siècle, est aujourd'hui celui qui supporte le plus de traffic.Il a été construit de 1788 à 1791, en partie avec des pierres provenant de la démolition de la prison de la Bastille. Son concepteur est aussi le fondateur de l'Ecole des Ponts et Chaussées. En 1810, Napoléon voulut installer des statues de généraux tués au champ d'honneur sur le haut des piles du pont. En 1828 on y substitua des statues de ministres, de généraux et de marins. Comme ces statues colossales en marbre blanc écrasaient la silhouette du pont et mettaient le pont en peril par leur poids, elles furent transportées au château de Versailles en 1832. Suivant le cours de l'histoire, le pont a porté différents noms. Il a eu son nom définitif en 1830.Le pont de la Concorde a été élargi en 1930-1932 en conservant son aspect architectural ancien. »
http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_concorde.htm

PASSERELLE SOLFERINO

Passerelle Solférino et en deuxième plan le Pont Royal. A droite, le Musée D'Orsay

PONT ROYAL :

Le Pont Royal mène au Musée d'Orsay ...

... ou bien au Louvres

« Seul pont en aval de la Seine avant la construction du pont de la Concorde en 1788, il sera construit par le Père dominicain Romain et Jacques IV Gabriel sur les plans de Jules Hardouin-Mansart de 1685 à 1689. Il remplacera l'ancien bac des Tuileries (la rue du Bac est dans le prolongement) qui assurait la liaison. Construit à l'angle du palais du Louvre, le nouveau pont incitera la Noblesse à quitter peu à peu le luxueux mais un peu trop prisé faubourg Saint Honoré pour s'installer dans le nouveau faubourg Saint-Germain. Le héros de Balzac, Rastignac, suivra le mouvement dans sa course à la reconnaissance. Construit en pierre de taille de belle qualité, le pont Royal est long de 110 mètres et large de 17 mètres. Il est formé de cinq arches, celle du centre étant la plus large et la plus haute. La structure en dos d'âne est parfaitement symétrique. Les quais, construits à la même époque, sont en harmonie avec la sobriété du décor. Napoléon fit installer de 1792 à 1804 des canons sur le pont afin de défendre les Tuileries qui abritaient le siège de la Convention et du Comité de Salut Public. Classé monument historique comme le Pont-Neuf et le pont Marie, il subit qu'une légère restauration en 1850. Une échelle hydrographique indiquant le niveau par les plus grandes crues est visible sur la dernière pile de chaque rive. Il s'agit du seul pont de Paris qui n'est pas construit dans l'axe de ses voies d'accès. »

http://www.insecula.com/salle/MS00786.html

PONT DU CAROUSSEL :

En premier plan Pont du Caroussel, Pont Neuf et Île de la Cité

« Le premier pont, devenu trop étroit et mal axé de surcroît, doit être reconstruit dès 1930, mais le chantier ne sera ouvert qu'en 1935 et le nouveau pont sera livré à la circulation en juillet 1939. Les plans sont des ingénieurs Malet et Lang. Long de 169,50m et large de 11,85 il repose sur 3 arches cintrés de 42,50m d'ouverture pour la centrale et de 36m pour les latérales. La nouvelle technique de palplanches métalliques va servir à couler le béton armé des piles qui reposent à 8m de fond. Un parement de pierre les recouvrent. Aucune ornementation mais une originalité : 4 lampadaires télescopiques. Pour ne pas gêner la perspective sur la façade du Louvre mais éclairer sans éblouir ils étaient à 20m de haut la nuit et à 13m le jour. Conçus dès 1938 ils ne seront mis en place qu'en 1946. Les 45 tonnes de fonte, acier et cuivre, métaux précieux, pour l'occupant devaient être soustrait à sa vue. Ils reposaient sous le tablier. »

http://www.peniche.com/21ptcarrousel.htm

PONT DES ARTS :

Pont des Arts, Pont Neuf et Île de la Cité

« Les travaux, confiés à l'ingénieur Louis-Alexandre de Cessar, commenceront en 1802. Ils dureront 2 ans. La passerelle, réservée au piétons, était conçue sur le modèle des ponts en bois. Elle devait donner l'apparence, du fait de sa surélévation par rapport au niveau des quais, d'un jardin suspendu. Elle sera aménagée avec des arbustes, des bacs de fleurs et des bancs. La passerelle était à péage comme la plupart des autres ponts parisiens. Plus de 65.000 parisiens vinrent donner leur sou le jour de son inauguration.
A la suite d'un choc avec une péniche, elle est fermée en 1970. Sa structure en fonte ne permettant pas la réparation, elle est reconstruite en acier, à l'identique, entre 1982 et 1984, avec cependant deux arches en moins. Sa longueur est de 156 mètres pour une largeur de 9.80 mètres. Permettant de franchir la Seine entre la place carrée du Louvre et l'Institut (Collège des Quatre-Saisons sous le Consulat), elle est le passage obligé des visiteurs qui désirent bénéficier d'un des plus beaux panoramas offerts à Paris.
Lieu de rencontre favori des amoureux, elle attire de nombreux peintres qui bénéficient d'un point de vue exceptionnel sur le Louvre, le Pont-Neuf, le Palais de Justice, la flèche de la Sainte-Chapelle et les tours de Notre-Dame de Paris. Le projet de construction d'une réplique de ce pont au Japon, dans le cadre de l'année de la France, n'a pu voir le jour du fait de l'hostilité d'une partie de l'opinion publique. »

http://www.insecula.com/salle/MS00788.html

LE PONT NEUF :

Photo Wikipédia

« Paradoxalement, le Pont Neuf est le plus vieux pont de Paris. Bien sûr, il fut neuf en son temps, et il faut dire que sa construction s'est fait longtemps attendre. Avant sa construction, il n'existait que 2 axes traversant la Seine, le plus souvent très encombrés et de surcroit en mauvais état. Dès le milieu du 16ème siècle (sous le règne de Henri II), la nécessité d'un nouveau pont devenait de plus en plus forte.
Le Pont Neuf ne fut commencé que 25 ans plus tard, sous Henri III en 1578. Difficultés dans le financement, troubles de guerre de religions et autres désordres politiques ont fait que le pont ne s'est achevé que sous Henri IV, en 1604, associé à un développement de l'urbanisme. A la mort du roi, la statue équestre d'Henri IV a été érigée (avec bien des difficultés) sur le terre-plein où repose le pont. C'était la première fois qu'une statue équestre était réalisée. C'était aussi la première fois qu'une statue s'offrait au public, indépendante de toute construction. Cette statue longtemps nommé "le cheval de bronze", devint donc une attraction. Comme toutes les statues royales, elle fut fondue pendant la Révolution et remplacée à l'identique en 1818. Contrairement aux autres ponts parisiens, le Pont Neuf n'était pas chargé de maisons. Seule une pompe sur pilotis, établie pour amener l'eau de Seine au Louvre et aux Tuilerie, était accessible depuis le Pont. Ce château d'eau, première machine élévatoire d'eau dans Paris, était orné d'un bas relief représentant la Samaritaine versant l'eau à Jésus, d'où son nom La Samaritaine. Avec un nouveau système d'alimentation en eau, la Samaritaine a disparu en 1813. Le grand magasin que l'on connait aujourd'hui garde son souvenir.  Le Pont Neuf est en réalité composé de 2 ponts indépendants qui reposent sur la pointe occidentale de l'Ile de la Cité (pointe du Vert Galant), avec 7 arches sur le grand bras de la Seine et 5 arches sur le petit bras. Ses arches à peu près cintrée sont de largeur irrégulière. La pointe du Vert Galant montre quel était le niveau de l'île de la Cité à l'origine, c'est à dire avant le réhaussement de ses quais (7 m depuis l'époque de Lutèce). »

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_neuf.htm

PONT SAINT MICHEL :

« 1) Pour relier les abords de l'ancien Palais Royal situé sur l'île de la cité et la rive gauche, un premier pont en pierre surmonté de maisons est construit en 1378, avec comme main d'oeuvre les vagabons ramassés dans les rues. Mal construit, les glaces de 1408 l'ont emporté avec ses maisons.

2) Reconstruit en bois en 1416, il s'effondra avec ses 17 maisons en 1547, heuté par un bateau. C'est en 1424 qu'il a reçu le nom de Saint Michel, en raison de la chapelle Saint Michel toute proche.

3) Le nouveau pont en bois (1549) fut démoli par une crue en 1616.

4) C'est en pierre qu'on le reconstruisit de 1618 à 1624. Il portait alors 32 maisons de chaque côté. C'est certainement le pont qui a conservé le plus longtemps ses maisons : elles ne furent détruites qu'en 1809.

5. Sa vétusté et sa faible largeur ont conduit l'administration a le remplacer en 1857.
   Il n'a plus que 3 arches (contre 4 précédemment), en maçonnerie.
   Les médaillons (ornés de "N") qui décorent le tympan sont le signe du second empire.
   L'année suivante, le pont au Change qui se trouve dans son prolongement (sur le grand bras de la Seine) sera décoré avec les mêmes motifs. »

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_saint_michel.htm

PONT AU DOUBLE :

« Son histoire est celle du péage, son nom celui de son montant....

Le pont au double voit son origine dans l'agrandissement de l'Hôtel-Dieu hôpital particulièrement surchargé lors des nombreuses épidémies. En 1515 le seul espace constructible qui restait disponible était le petit bras de la Seine. La ville, y voyant une gène à la navigation, s'y opposa. Ce n'est qu'en 1626 que cette autorisation fut accordée aux frais et charges de l'hôpital. Le pont sera construit sur 3 arches, en 6 ans, les bâtiments 2 ans après. Dès 1627 l'État, sous la pression populaire, met en demeure les administrateurs de laisser le passage aux riverains. Un double en en est le prix. Tout est codifié mais les usagers refusent ce péage excessif.

Émeutes, manifestations, amendes, bagarres, mort même pour des "péagers", conduisent à des privilèges et exemptions pour les uns, à des répressions, poursuites, condamnations, amendes et punitions exemplaires pour les autres. Le renouvellement du bail en 1698 conduira le "conseil d'administration" à supprimer puis à augmenter, sous la pression, la liste des exemptés. Sous la bousculade d'une procession le pont s'effondre fin 1709. Il est reconstruit, le péage maintenu, les rébellions aussi elles ne cesseront qu'à son abolition en 1789. L'insalubrité des salles de l'hôpital, le déversement des détritus, les lavoirs sous les piles, la densité des bâtiments qui ne laissent passer ni l'air ni le soleil accélèrent les accords avec la ville en 1822 et le pont sera abattu en 1847 pour être remplacé par une arche unique en maçonnerie. En 1883 il sera démoli pour laisser la place à une arche métallique. »

http://www.peniche.com/21ptaudouble.htm

PONT DE L'ARCHEVÊCHE :

Pont de l'Archevêché à gauche et Pont Saint Louis à droite

« Le pont de l'Archevêché offre la plus belle vue sur Notre-Dame. Erigé entre 1826 et 1828, il a conservé le nom de l'Archevêché situé entre la cathédrale et la rive du fleuve, détruit lors des violents combats de 1831. L'ingénieur Plouard construira ce pont en maçonnerie de 68 mètres de long et 17 mètres de large. Les trois arches reposent sur deux piles. L'arche centrale, d'une hauteur de 17 mètres, est plus basse que celle des autres ponts situés sur le même bras de Seine et gêne la navigation. La balustrade est sobre, à l'image de ce qui se faisait à l'époque de la Restauration. Une plaque de marbre gravée portant la mention "Pont de l'Archevêché construit sous le règne de Charles X - 1828" est située l'entrée amont du pont sur l'île de la Cité. »

http://www.insecula.com/salle/MS00796.html

PONT DE LA TOURNELLE :

Statue de Sainte Geneviève

« Ce pont porte le nom d'une tourelle carrée de l'enceinte de Philippe Auguste construite à la fin du XIIème siècle. Il s'agissait, au moyen-âge, d'un pont de bois reliant l'île Saint-Louis à la rive gauche du côté le plus large de la Seine.
Ce pont, détruit et emporté par les crues du fleuve à de nombreuses reprises, sera reconstruit en pierre, en 1656, par l'entrepreneur Christophe Marie au moment du lotissement de l'île. Ce pont composé de six arches en plein cintre de faible portée rendait la navigation difficile. Il fut élargi en 1845 et pourvu de trottoirs. Entièrement démoli entre 1918 et 1921, il sera reconstruit en 1928 par les ingénieurs Deval, Lang et Retraint. Long de 120 mètres et large de 23 mètres, le nouveau pont se compose d'une grande arche centrale surbaissée encadrée par deux petites arches plantées sur les rives. Sa structure, en béton armé, est heureusement revêtue de belles pierres de taille. La décoration de l'édifice est l'oeuvre des architectes P. et L. Guidetti qui se sont inspirés des voûtes de Notre-Dame dans un souci d'intégration. La statue de Sainte-Geneviève sculptée en 1928 par le sculpteur Landowski rappelle l'endroit où fut déposée la châsse de la patronne de Paris, en 885, avant son transfert à l'église Saint-Étienne-du-Mont. »

http://www.insecula.com/salle/MS00799.html

PONT SULLY :

A gauche ci-dessus et à droite photo du bas : Institut du Monde Arabe (qui fera l'objet de mon prochain reportage photos à Paris. En effet, l'architecture y est fort intéressante et joue beaucoup avec la lumière ... Le rêve pour le photographe !).

« Les deux premières passerelles datent de 1838 elles étaient suspendues et piétonnières :

Rive gauche la passerelle "Constantine" - rive droite la passerelle "Damiette"
La guerre de 1870 avait empêché leur remplacement par un pont fixe voulu dès le seond Empire. Le nouveau pont en fonte, conçu par les ingénieurs Vaudrey et Brosselin, fut ouvert à la circulation en mars 1876. »

http://www.peniche.com/21aptsully.htm

PONT D'AUSTERLITZ ET VIADUC DU MÊME NOM :

En arrière plan le pont Charles de Gaulle et toutes les arcades si jolies qui font penser au pont du Rialto de Venise composent le Pont de Bercy.

  « Le premier ouvrage en fonte, construit par les ingénieurs Corneille Lamandé et Becquey de Beaupré fut érigé en 1802, et ouvert en 1807. On le baptisa du nom de la victoire, en 1805, de la Grande Armée sur les Autrichiens et les Russes. Il s'agissait alors, après la passerelle des Arts, du second pont métallique de Paris. Composé de cinq arches égales conçues en arc de cercle, ce pont fut reconstruit en maçonnerie et élargi une première fois en 1854 puis une seconde fois en 1884. On remplacera alors les parapets en fonte par des parapets en pierre. Les emblèmes "N " entourés d'aigles impériaux qui ornaient les tympans de l'édifice furent remplacés par un lion cerné de drapeaux et d'armes symbolisant la République. Le pont a conservé une relique impériale sous la forme d'un splendide lion rugissant à la crinière ébouriffée tenant dans ses pattes un drapeau d'Austerlitz. Le pont d'Austerlitz et ses environs a servi de cadre à Victor Hugo pour son roman Les Misérables. »

http://www.insecula.com/salle/MS00802.html

PONT DE BERCY :

Photo Wikipédia

« Le premier pont suspendu de trois travées, construit par les ingénieurs Bayard et Vergès et inauguré par Louis-Philippe le 24 janvier 1832, reliait le quai de la gare aux entrepôts de Bercy. Remplaçant un ancien bac, la structure sera payante jusqu'en 1861. Il en coûtera un sou par piéton, trois par voitures à deux roues et cinq par voitures à quatre roues pour franchir le fleuve.
L'importance du trafic justifiera la construction d'un pont en pierre, reportée du fait de la Révolution. Il verra le jour sous le Second Empire, en 1864. Les ingénieurs Romany, Savarin, Meunier et Warest concevront alors un pont en pierre à trois arches de forme elliptique d'une portée de 29 mètres, appelé "le pont de la gare". Les travaux seront exécutés dans un temps record. Le pont sera élargi à 24,65 mètres et surélevé d'un viaduc aux arcades en maçonnerie pour le passage du métro (Nation-Charles-de-Gaulle-Étoile) en 1904. L'augmentation du trafic, et l'urbanisation croissante des deux rives de la Seine rendront nécessaire son doublement en 1989. Le pont, aux balustrades métalliques peintes couleur vieil or, conservera son aspect d'origine, la partie neuve étant la réplique exacte de l'ancienne. Les piles sont ornées d'un médaillon composé d'une guirlande de laurier cernant une rosace analogue à celles du pont Louis-Philippe. »

PONT MARIE :

« Louis XIII posera la première pierre de ce pont qui compte parmi les plus anciens de Paris en 1614. L'inscription d'époque gravée aux extrémités rappelle la durée des travaux "Pont Marie construit sous le règne de Louis XIII - 1614-1635".

C'est l'ingénieur Christophe Marie qui donnera son nom à l'édifice, composé de cinq arcades d'environ quatre mètres de portée chacune et reposant sur des piles à charpente de bois. L'une de ces arcades enjambe la berge. D'une longueur de 92 mètres, le pont, conçu en dos d'âne, est d'une largeur de 22 mètres, exceptionnelle pour l'époque. Il supportait une double rangée de maisons qui seront détruites en 1786. Le dégel provoquera l'effondrement de 2 arcades entraînant dans leur chute 22 maisons en 1658. Cette partie sera reconstruite sans habitation. Les pentes du dos d'âne seront adoucies lors de la rénovation du pont de 1851. Le pont est d'architecture classique avec une décoration de style Renaissance. Des niches vides encadrées ornent les tympans qui surmontent les piles massives. Elles ne recevront jamais les statues qui devaient y séjourner. »

http://www.insecula.com/salle/MS00800.html

PONT LOUIS PHILIPPE :

« Louis-Philippe inaugurera le pont suspendu portant son nom en 1833, à l'occasion des festivités marquant son accession au trône à l'issue de la Révolution de 1830. Il portera un temps le nom de pont de la Réforme.

Ce pont, construit par les frères Seguin, reliait directement la rive droite au quai aux Fleurs, sur l'île de la Cité, en prenant appui sur le charmant petit square situé à l'extrémité de l'île Saint-Louis. Incendié lors des émeutes de1848, il sera rebâti entre 1860 et 1862 par les ingénieurs Romany et Savarin, un peu plus en amont. On ouvrit pour cette occasion la rue des Deux-Ponts pour assurer la liaison avec le Pont Saint-Louis. Avec ses trois arches elliptiques et ses garde-corps en pierre fine, il est large de 15 mètres et long de 160 mètres et repose sur des piles de 4 mètres d'épaisseur. Chacune est ornée d'une couronne de feuillage en pierre qui entoure rosace métallique. »

http://www.insecula.com/salle/MS00798.html

PONT NOTRE DAME

« Charles VI posera le premier pieu d'un nouveau pont en bois en 1406. L'ouvrage qui reliait l'île de la Cité à la rue Saint-Martin est l'un des rares de Paris à avoir conservé son nom d'origine. Le premier pont en pierre sera construit entre 1500 et 1511. L'édifice, construit par l'architecte dominicain Jean Joconde, supportait soixante-huit maisons identiques en brique et en pierre.
Ces demeures élégantes sont les premières à se voir attribuer un numéro à Paris. La foule s'y rendait pour voir passer les cortèges royaux se rendant à Notre-Dame. Les maisons furent démolies sur ordre du roi entre 1646 et 1788 car elles mettaient en péril la solidité des ponts de la ville.
Le pont était très surélevé par rapport au niveau des berges de l'île et de la rive gauche. La pompe à eau Notre-Dame, construite en 1676 sur son parapet, disparue en même temps que le pont en 1853. Un nouveau pont sera construit cette année là, faisant 106 mètres de longueur sur 20 de largeur. Les berges furent abaissées. L'édifice était pourvu d'une seule arche en métal.
Les piles en maçonnerie seront ornées, de chaque coté, d'une tête de bélier. Les clefs de voûte représentent une tête de Dionysos, couronnée de fleurs et de fruits sculptée par M. Marx. »
http://www.insecula.com/salle/MS00793.html

Et pour le plaisir des yeux, quelques scènes sur la Seine ... (elle était facile celle-là !) :

J'espère que j'ai été assez claire dans la présentation de ce post et que vous y trouverez autant d'intérêt que moi ? Je me suis régalée de POUVOIR ENFIN DONNER UN NOM A TOUS CES PONTS MAGNIFIQUES SOUS LESQUELS JE SUIS PASSEE EN BATOBUS AU FIL DES ANS ...

SI QUELQUE ERREUR ETAIT REMARQUEE, SOYEZ ASSEZ AIMABLES DE M EN INFORMER PAR MAIL. MERCI.

Comments

[cbx4141]

Remarquable reportage sur Paris ansi que les autres d'ailleurs. Je fais aussi des photos de mes balades dans Paris et vous me donnez l'envie de faire celle en bateau-mouche.
Amicalement, @+

[samy]

Une superbe ballade
Voilà ce qui s'appelle des ponts et il y en a tellement! Incroyable...Ici, nous n'en avons trois et ils ne sont pas aussi beaux.
À bientôt!
Joyeuses fêtes
SAMY

[jp]

souvenirs
j'ai longtemps habité au bout du Champs de Mars,
à côté de l'Ecole Militaire

[zibulinette]

Tu es mon puits de renseignements, Merci pour tout

Joyeux Noël et bisous de fêtes de zibulinette

[Pat de Verre]

Je suis épuisée...pour toi! Quel reportage magnifique....tu as du y passer un temps fou mais le résultat est remarquable. J'y reviendrai plus tard pour relire tout cela autrement qu'en diagonale.
Bon Noël ma belle, et soyez très prudents avec JB sur la route...j'ai vu pas mal de fous au volant depuis lundi lors de mes 1500 km de pérégrination. Bon bout d'an et à l'an que ven! Gros bisous à vous partager.