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LA CITE DE L'AUTOMOBILE A MULHOUSE - COLLECTION SCHLUMPF
JE DEDIE CE POST A MON HOMME !
En général, ce genre d'endroit n'intéresse que les mecs ! Pour ma part, je m'y suis régalée. J'espère qu'il en sera de même pour les amateurs ...?
Toutes les photos ont été prises sans flash pour que les détails ne soient pas "écrasés" ... Le choix des photos a été difficile car j'avais cliquer 222 fois ... DUR DUR !
A VOS MOLETTES MESSIEURS !
Deux clochers dans la brume à Mulhouse
Surprenante entrée en matière !
La naissance de la collection
Hans
et Fritz Schlumpf
sont nés en Italie. Leur maman, Jeanne, est de Mulhouse.
Veuve, elle y élève ses fils qui l'entourent d'une
dévotion hors du commun.
En 1940, à
34 ans, Fritz est PDG d'une filature à Malmerspach. Les
Schlumpf ont créé la société anonyme pour
l'industrie lainière en 1935 et leur empire ne cesse de
croître. Fritz collectionne les voitures, abritées dès
1964 dans
sa filature de Mulhouse…
le futur musée.
Un
amour dévorant
pour la belle mécanique anime Fritz Schlumpf, qui achète
bien au-delà des frontières les modèles qu'il
convoite. Au fil des ans, près
de 400 pièces,
véhicules, châssis, ou moteurs, rallient discrètement
l'usine de Mulhouse. L'équipe chargée de les restaurer
est tenue au secret. Une partie de l'ancienne filature est
luxueusement
aménagée…
Le conflit social... L'affaire Schlumpf
Années
70, l'industrie textile décline. En 1976, les frères
Schlumpf cèdent leurs usines. En octobre, Malmerspach
licencie, un conflit social éclate. Les Schlumpf se
réfugient en Suisse.
Mars 1977, à
Mulhouse, des syndicalistes pénètrent dans le "musée"
et découvrent stupéfaits, la collection... Baptisé
"Musée
des Travailleurs",
le site sera occupé pendant deux ans.
Menacée
d'être mise en vente pour combler le déficit de leur
groupe industriel, cette collection fut classée
monument historique en 1978 par le Conseil d'Etat.
Elle fut ensuite vendue en 1981 à l'Association du Musée
National de l'Automobile.
Ouverture du musée au public
Après
maintes péripéties, le musée, désormais
propriété d'une association, ouvre au public en 1982.
L'Association du Musée National de l'Automobile
de Mulhouse, formée par les collectivités publiques et
des partenaires privés, acquiert collections, terrains et
bâtiments. L'Association pour la Gestion du Musée
National de l'Automobile de Mulhouse est chargée d'assurer sa
gestion.
En 1999 elle
confie à Culturespaces
la mise en valeur et l'exploitation du musée.
La rénovation de l'an 2000
Pour faire entrer le Musée National de l'Automobile de Mulhouse dans le troisième millénaire, Culturespaces a entièrement rénové le musée, tout en préservant la fameuse grande salle ornée des lampadaires du Pont Alexandre III.
La répartition des collections
La collection est répartie en trois grands espaces :
- L'Aventure
Automobile,
- La
Course Automobile,
- Les
Chefs-d'Œuvre de l'Automobile dans lesquels les véhicules
sont présentés par ordre chronologique. Le visiteur se
voit remettre gratuitement un audioguide qui l'accompagne tout au
long de sa visite. De nouveaux espaces, des films, des simulateurs
de conduite, des robots, des animations sonores… enrichissent la
visite.
http://www.collection-schlumpf.com/fr/schlumpf/544-histoire_de_la_collection_/
Aucune photo ne peut "rendre" l'immensité de la salle (sauf un panoramique ...) !
Tous ces lampadaires sont d'époque (récup)
Côté décoration, le bon goût et l'originalité sont de mise !
Tout est là pour nous mener "sur les routes" ...
Que de souvenirs ...
MAIS ENTRONS "DANS LE VIF DU SUJET"
QUELQUES BELLES BUGATTI ... :
Il faut que vous sachiez ... quand même que cet amour des Bugatti remonte loin ! En effet, le grand père de mon Homme en a eu plusieurs dans sa vie ... et l'Homme garde précieusement ces vieilles affiches de l'époque !
En voici deux spécimens et le grand père posant à côté !
Mais grande question : l'Homme se souvient du Type 57 seulement le grand père faisait faire les carrosseries un peu ... à son idée ...
... donc un mélange des deux ci-dessus ...!!!???
BUGATTI - Voiture d'enfant Type 52 - 1928. La 52 produite à quelques dizaines d'exemplaires pour les enfants des riches clients de la marque et notamment pour Hassan II, roi du Maroc et père de Mohamed VI.
L'un des premiers moteurs Bugatti, magnifique et rutilant !
Bugatti "Royale" Coupé Type 41 - 1929. 8 cylindres - 12763 cm3 - 300 CV - 200 km/h
Une pure merveille de luxe dans l'habitacle !
Idem pour la Bugatti Limousine Type 41 - 1933. 8 cylindres - 12760 cm - 300 CV - 200 km/h
Extraordinaire, non !
Bugatti Monoplace GP Type 59/50B - 1938. 8 cylindres. 1741 cm3. 400 cv ! 300 km/h...
Après la deuxième guerre, la compétition reprit. La première fut la Coupe des Prisonniers en septembre 1945 que Wirmille remporta au volant de ce monstre !
Et bien évidemment la dernière née, la VEYRON - BUGATTI !
J'en parle ici le 24 janvier 2008.
http://laurejo.canalblog.com/archives/2008/01/24/7638038.html#comments
ET TOUTES LES AUTRES !
Oui, bon ... je suis passée ... "du coq ... à la 4 CV", wouarf ! Mais qu'est-ce qu'elles étaient chouettes ces vieilles titines là !!!
Rolls-Royce Landau et Silver Ghost - 1921. 6 Cylindres. La carrosserie du treizième chassis peinte en gris métallisé et équipée d'accessoires plaqué-argent fut surnommée Silver Ghost = "Fantôme d'argent", un nom attribué ensuite à toute la gamme.
Mercedes Benz - Cabriolet 540 k - 1938. Elle était équipée d'un compresseur que le conducteur devait utiliser avec précaution sous peine de se voir propulser brutalement en avant !
Détail de l'aile accueillant la roue de secours !
ARZENS - Cabriolet dit "La Baleine" ! 1938
ARZENS - Biplace dit "L'Oeuf" ! 1942
Panhard-Levassor Coach Dynavia - 1948
Delahaye coach 135M - 1949.
Pour l'anecdote et pour ma soeur Catherine : notre père en possédait une toute blanche. Il eut un accident avec et elle était bonne pour la casse. Il la fit réparer et repeindre en blanc pour la "livrer" au stock car .... Un vrai gâchis !
La bonne vieille Citroën berline IIB 1953 de mon tonton René !
Et bien évidemment, une Mercedes 300 SL 1955. J'ai oublié de prendre en photo la Jaguard Type E !!! Quelle gourde ...
ET MAINTENANT LE MONDE DE LA COURSE AUTOMOBILE :
Talbot Monoplace GP 26C - 1948
On dirait un engin spatial avec sa bulle !
ET LES "DIVERS" :
Un vrai robot en action ... Assez impressionnant la précision du "geste" !
Alors là, mes amis ... j'ai kiffé à mort !
Système Hybrid Synergy Drive® : aussi performant que respectueux de l’environnement
Qu’est ce que le système Hybrid Synergy Drive® de Toyota?
Le système Hybrid Synergy Drive® n’est pas une simple évolution du système hybride de Toyota (Toyota Hybrid System, THS). Il constitue plutôt un nouveau point de départ qui entend offrir la meilleure solution à ceux qui veulent marier plaisir de conduire et moindre impact sur l’environnement.
Dans la Prius, le moteur à essence 1,5 litre est plus puissant ; il travaille en collaboration avec le moteur électrique à la fois plus compact et plus efficace pour offrir des performances qui font de cette voiture une concurrente sérieuse au sein du segment D. En fait, le moteur électrique se montre à présent plus puissant que la plupart des moteurs à combustion interne de 1,0 à 1,2 litre et avec ses 400 Nm entre 0 à 1.200 tr/min, la Prius offre désormais des valeurs de couple supérieures à celles de V6 diesel. Résultat : le 0 à 100 km/h est réalisé en moins de 11 secondes, soit près de trois secondes de moins que le modèle précédent pour une performance comparable à celle d’une voiture 2.0 litres diesel classique.
Étant donné que le système de gestion avancée du système hybride recourt au moteur électrique en tant que source motrice principale, la voiture présente une souplesse exceptionnelle. Ses accélérations sont puissantes mais linéaires, tout particulièrement entre 50 et 80 km/h, tandis que les bruits et vibrations sont ramenés à un niveau minimum.
-
0 à 100 km/h en 10,9 s et 4,3 l/100 km en cycle combiné.
-
Moteur électrique est le plus puissant au monde dans sa
catégorie de poids et de format.
- Moteur à
essence appliquant le cycle Atkinson et présentant le meilleur
rendement parmi les groupes à essence en production
actuellement.
- Système intelligent de freinage à
récupération, permettant d’économiser de
l’énergie grâce à l’énergie cinétique
de la voiture.
- Moteur à essence automatiquement
coupé lorsque la Prius s’arrête dans le trafic.
http://www.toyota.fr/innovation/technology/engines/hsd.aspx
SHEMAS WIKIPEDIA
http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile_hybride
Une Toyota 2000GT 1968 - 6 cyl. 1988 cm - 150 CV
La voiture de James Bond TOUTENCARTON !!!
Ce soir là, nous avons dîné chez mes cousins de Strasbourg :
... et nous sommes régalés de flammekueches +++
ET REGARDEZ LES MERVEILLES DE PATCHWORKS QU'ELLE COUD :
C'était la petite note féminine de ce post ... !
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